По словам главы аналитического отдела министерства экономики СР А.Крайняка (Adrian Krajňák), основой для перехода к низкоуглеродистой экономике в ЕС словацкая сторона считает принятие во внимание и полноценное использование особенностей национальных экономик каждой страны-члена.
По уровню развития распределительных газовых сетей СР занимает вторую позицию среди стран-членов ЕС (уступая только Нидерландам), доступ к инфраструктуре природного газа имеет 94% населения страны.
Словакия предпочитает «взвешенный подход к переговорам и не считает необходимым достижение общих целей программы Еврокомиссии Fit for 55 в кратчайшие сроки.» В частности, по мнению словацкой стороны, декарбонизацию транспортной отрасли, отвечающей за 28% выбросов СО2 на уровне ЕС, целесообразно обеспечивать также с помощью традиционных технологий с использованием современных возобновляемых и синтетических видов топлива.
Приоритетным направлением декарбонизации транспортного сектора СР является применение двигателей, использующих в качестве топлива компримированный (сжатый) природный газ (КПГ, CNG – Compressed Natural Gas), сжиженный природный газ (СПГ, LNG – Liquefied Natural Gas), а также КПГ или СПГ с добавлением биометана.
Биометан – это биогаз, доведенный до качества природного газа, содержащий 95-98% метана (СН4). Производство биометана осуществляется преимущественно путем анаэробного сбраживания отходов и остатков аграрной биомассы. Биометан как полный аналог природного газа может быть использован для производства тепловой, электрической энергии, а также как сырье для химической промышленности, топливо для транспорта в сжатом и сжиженном состоянии.
В настоящее время на территории Словакии функционирует 113 установок по производству биогаза и биометана по технологиям анаэробного брожения и термической газификации общей мощностью до 1 МВт. Согласно исследованию технологического университета в г.Нитра, потенциал производства биометана достигает 456 млн куб м/год.
По словам другого участника конференции, исполнительного директора компании SPP CNG s.r.o. П.Мозоляка (Peter Mozolák), к 2025 году инфраструктура сектора КПГ транспортной отрасли СР может обеспечить потребности грузовых перевозок и общественного транспорта в количестве до 5 тыс. единиц, за счет более 30 заправочных станций (в настоящее время функционируют 16 CNG-заправочных станций) .
Экономическая эффективность использования транспорта с газовыми двигателями выше на 20-50% по сравнению с бензиновыми (при годовом пробеге от 20 тыс. км.) и дизельными двигателями (при годовом пробеге от 30 тыс. км.). По данным компании SPP CNG, соотношение “затраты/производительность” лучше для общественного транспорта с газовыми двигателями по сравнению с дизельными, водородными и электрическими (см. таблицу).
|
Параметр |
Тип двигателя |
|||
|
КПГ |
Дизель |
Электро |
Водород |
|
| Стоимость единицы транспортного средства (автобуса), евро |
215000 |
200000 |
415000 |
700000 |
| Затраты на эксплуатацию, евро/км |
0,8 |
0,93 |
1,05 |
1,96 |
| Общие выбросы СО2 на протяжении жизненного цикла, г/МДж |
69,3 |
95,1 |
62,77 |
75,6 |
В рамках обеспечения выполнения решения Еврокомиссии от 14.07.2021 года по целям программы Fit for 55 и снижению выбросов СО2 в транспортном секторе на 55% к 2030 году и на 100% к 2035 году, с августа 2021 года словацкое законодательство обязывает в рамках государственных закупок транспортных средств к 2025 году предусматривать до 8% грузовых автомобилей и до 34% автобусов с двигателями CNG/LNG; к 2030 году соответственно – до 9 и 48% таких транспортных средств в сегментах грузовых и пассажирских перевозок.
По результатам тендерных процедур в ІІІ-IV кварталах 2021 года в интересах г.Братислава приобретено 80 единиц CNG-автобусов марки Iveco; местными властями г.Кошице – 48 CNG-автобусов; местными властями г.Мартин – 35 CNG-автобусов.
Кроме того, словацкое правительство предпринимает следующие меры поддержки развития транспорта с альтернативными двигателями:
50%-ная налоговая льгота на приобретение транспортных средств с двигателями CNG;
обеспечение государственной дотации на сумму 1000-1550 евро для приобретения транспортных средств личного использования с двигателями CNG;
освобождение от акцизного сбора топлива CNG;
обеспечение 20-30% государственных дотаций на строительство инфраструктуры CNG-заправочных станций.
Необходимо обратить внимание на то, что, обладая развитой газотранспортной и газораспределительной инфраструктурой, научно-технологической базой и квалифицированным персоналом, Словакия пытается создать условия для максимального использования потенциала собственной газовой отрасли.
